昆明试点网约车政府指导价，闹大了？司机：别再让平台说了算

　　

前两天刷到昆明交通局发了个通知，说要搞个“网约车政府指导价”的试点，我第一反应是：终于有人把这事儿拎出来说了？说实话，我一个开网约车的朋友老李，听到这消息差点没从驾驶座上跳起来，直接给我打电话：“兄弟，这是不是意味着以后不用再被平台抽成抽得连油钱都赚不回来？”

我知道你可能觉得，“政府指导价”听着挺官方、挺拗口的，但说白了就是——别让平台一家说了算。现在咱们打个车，看着App上标价好像还行，可司机到手多少钱？有时候一单跑完，扣掉平台抽成、充电费、折旧，净赚不到十块钱。我亲眼见过老李一晚上干十一个小时，最后结算两千出头，还得自己交保险、保养车，你说他图图个“灵活就业”？图个“自由”？笑死人了。

关键是，这么多年，平台说定价是“市场调节价”，听着多合理自由竞争嘛。可问题是，这哪叫市场调节？这叫“平台说了算”。十个平台九个在卷价格，拼着命压司机单价，美其名曰“优惠乘客”，实际上呢？乘客确实便宜了几块，但代价是谁扛的？是每天在路上跑十几个小时的司机。而管理部门以前一问就说：“这是市场行为。” 呵，谁的市场？平台的市场！

我就纳闷了，一个天天接送老人看病、学生上学、上班族通勤的行业，怎么就不算“重要的公用事业”了？地铁公交涨价都要听证会，网约车天天在城市毛细血管里跑，反倒没人管定价？这不是双标是什么？

所以这次昆明提“探索政府指导价”，虽然用词很谨慎，说“探索”，但我看这就是个突破口。法律上其实早有依据，《物价法》写得明明白白：涉及民生的服务，必要时政府可以出手现在这个状态，再不管，迟早把整个行业卷废了。司机跑了，车少了，最后乘客等半小时打不到车，又该骂街了。

我自己去年做过一次深度访谈，找了五个不同平台的司机，统一的问题就一句：“你觉得现在的价格体系公平吗？”五个人，四个摇头，一个直接说：“平台根本不想让我们赚钱，就想拿我们当运力工具。” 其中有个大姐，开了三年网约车，孩子上高中，她说最怕接到那种“三公里八块钱”的单子，接了亏钱，不接扣分，系统还给你降权重。“我这不是在开车，是在给平台打工还债。”

所以我得出一个：网约车不能只讲“市场化”，更得讲“底线化”。什么叫底线？就是司机跑一单，至少得覆盖成本、有点利润，不然谁愿意干？乘客当然希望便宜，但便宜不该建立在压榨劳动者的前提上。政府这时候不出手，难道等全行业罢工才管？

当然我也知道，昆明这一声“探索”，能不能落地还是个未知数。毕竟全国都没几个先例，谁也不敢大步往前冲。但至少，它把窗户纸捅破了。以前大家都不敢提“政府干预”，怕说是倒退，可现在放任平台乱定价的结果就是——司机累死、乘客体验下降、服务质量滑坡。

我觉得吧，这事不能再拖了。指导价不是要定死价格，而是划条红线：不准恶性竞价，不准平台无限抽成，保障司机基本收入。这才叫真正的“健康发展”。

你说呢？下次你坐网约车，看到司机一脸疲惫，别光想着砍价，也想想——他这一单，到底赚了多少？